Epoxi o pintura normal para el suelo del garaje: diferencias

Quien quiere pintar el suelo del garaje se encuentra con dos tipos de producto: pinturas de un solo componente, que se abren y se aplican como cualquier pintura, y pinturas de dos componentes como la epoxi, que hay que mezclar justo antes de usar. Por fuera parecen lo mismo, pero se comportan de forma muy distinta con el paso del coche, el aceite y el tiempo.

Cómo endurece cada una

Una pintura de un componente seca cuando se evapora el agua o el disolvente que lleva. Queda una película más o menos dura, pero relativamente blanda si se compara con la epoxi, y con poca resistencia química.

La epoxi tiene dos partes, la resina y el endurecedor, que al mezclarse reaccionan entre sí y forman una capa muy dura y cerrada. Por eso, una vez preparada, hay que aplicarla en un tiempo limitado: si se deja en el cubo, endurece igual. Esa reacción es lo que le da su resistencia.

Las ruedas del coche

Es la prueba más dura para un suelo de garaje. Cuando el coche llega de la carretera, los neumáticos están calientes, y al pararse sobre una pintura blanda pueden reblandecerla y arrancarla. Es el típico suelo pintado que, a los pocos meses, tiene dos manchas sin pintura justo donde se apoyan las ruedas.

Una epoxi bien aplicada sobre un hormigón preparado aguanta eso sin problema. Lo que no aguanta ninguna pintura es haberse puesto sobre polvo, grasa o humedad: ahí se levanta igual, sea de uno o de dos componentes.

Aceite, gasolina y productos de limpieza

En un garaje siempre cae algo: una gota de aceite, líquido de frenos, un poco de gasolina al llenar la cortacésped. Las pinturas de un componente se manchan o se ablandan con algunos de esos líquidos. La epoxi tiene mucha más resistencia química: se limpia con desengrasante y no se queda el cerco, siempre que no se deje la mancha semanas.

Lo mismo pasa con la sal que traen las ruedas en invierno y con los productos de limpieza fuertes. Un suelo de epoxi se puede fregar con lejía o con desengrasante sin perder el color.

La preparación: la misma para las dos

Es un error pensar que la pintura de un componente no necesita preparación porque es más sencilla. Para que cualquier pintura agarre al hormigón hay que:

• Barrer, aspirar y quitar todo el polvo.
• Desengrasar las manchas de aceite.
• Lijar o abrir el poro del hormigón, sobre todo si es liso o pulido.
• Reparar grietas y baches.
• Comprobar que el suelo no tiene humedad que suba desde abajo.

Si se hace todo eso para luego poner una pintura blanda, se ha hecho la parte más cara del trabajo para un resultado que dura poco. Por eso, en un garaje donde entra el coche a diario, lo que compensa es la epoxi.

Cuándo puede bastar una pintura de un componente

Hay casos en los que una pintura de suelo de un componente es suficiente: un trastero donde solo se dejan cajas, un cuarto que casi no se pisa, una pared. También cuando se busca un cambio de color barato y se acepta repintar de vez en cuando. Lo importante es saber qué se está comprando y no esperar de ella lo que da una epoxi.

Lo que hay que saber de la epoxi

• Amarillea con el sol directo. Es ideal en interiores; en una rampa descubierta al sol conviene otro acabado.
• Necesita su curado. Se puede pisar antes, pero el coche tiene que esperar algo más para no marcarla.
• Lisa y mojada puede resbalar. En rampas y entradas se añade un árido antideslizante.
• Tiene olor mientras se aplica y seca. Hay que ventilar, y una vez curada deja de oler.

En resumen

Para un garaje donde entra el coche, la epoxi dura mucho más que una pintura de un componente porque aguanta las ruedas calientes, el aceite y la limpieza. La preparación del hormigón es igual de necesaria en las dos, y es lo que más decide el resultado. Si nos mandas una foto de tu garaje, te decimos qué preparación lleva y qué acabado le va mejor.